¡La carrera de F1 se ganó después de salir desde el puesto 22! La historia de la gran victoria de McLaren en Estados Unidos
Hoy el historial de Watson ni siquiera puede repetirse.
Este año, Max Verstappen está reescribiendo un récord tras otro, pero hay un logro que es poco probable que el piloto holandés logre jamás. Hace 40 años, en marzo de 1983, el piloto de McLaren, John Watson, ganó el Gran Premio Oeste de Estados Unidos partiendo desde la 22ª posición. Recordemos cómo fue.
El principal culpable del fracaso de McLaren en la clasificación son los neumáticos Michelin.
El Gran Premio Oeste de Estados Unidos, celebrado en el circuito de la ciudad de Long Beach, fue sólo el segundo del calendario de la temporada de 1983. En ese momento era difícil determinar los favoritos del campeonato, pero incluso teniendo en cuenta la incertidumbre general sobre el equilibrio de fuerzas en el pelotón, la clasificación logró presentar un par de sorpresas importantes. El ganador de la primera carrera de la temporada, Nelson Piquet (Brabham), obtuvo sólo el puesto 20, y John Watson y Niki Lauda (ambos McLaren), que lucharon por el título el año pasado, se clasificaron entre los diez terceros: 22 y 23. m respectivamente.
El destino de la calificación lo determinaron los proveedores de caucho. En aquella época, los fabricantes de neumáticos ofrecían a los clientes un tipo de caucho especial (más blando) destinado exclusivamente a la clasificación. Goodyear se adaptó mucho mejor a las particularidades del circuito urbano de California, cuyos clientes ocuparon las siete primeras posiciones en la parrilla de salida. Pero Michelin resultó ser completamente poco competitivo en términos de velocidad pura a una vuelta. El mejor cliente del fabricante francés de neumáticos fue Alain Prost, que se clasificó octavo.
Completamente rehabilitado en la carrera Michelin.
El domingo, los pilotos de Ferrari Patrick Tambe y René Arnoux partieron desde la primera fila, seguidos por los representantes de Williams, Keke Rosberg y Jacques Laffite. Parecería que fue entre los representantes de Maranello y Grove donde debería haberse desarrollado la lucha por la victoria. Y por el momento, el Gran Premio se desarrolló precisamente según el escenario más predecible. Ya en los primeros metros de distancia, el tándem de Williams se adelantaba al vacilante Arnoux. Y después de un par de vueltas más, Rosberg atacó a Tambe; esta vez no salió muy bien. Al final de la larga recta, el piloto finlandés perdió el control de su Williams y dio un giro de 360 grados; afortunadamente logró alcanzar el coche.
A partir de los resultados de las primeras vueltas de la carrera se formó un grupo de cabeza formado por seis pilotos: Tambe, Rosberg, Laffite, Alboreto, Arnoux y Patrese. Debido al mayor desgaste de los neumáticos, René siguió perdiendo terreno, cediendo terreno a Patrese, Alboreto y Jarier. La proximidad de estos dos últimos en pista acabó provocando una colisión en la vuelta 25, que sacó la carrera de su estado de calma.
No tuvimos que esperar mucho para el siguiente accidente. Literalmente, en la misma vuelta se produjo una colisión que predeterminó el curso de la carrera: luchando por el liderato, Rosberg se lanzó con demasiado optimismo a la horquilla, como resultado de lo cual chocó contra el Ferrari de Tambe. Así que los dos principales contendientes por la victoria abandonaron la pelea.
Tras el choque de los líderes, el pelotón quedó liderado por Jacques Laffite, que corrió la segunda carrera con Williams. Detrás del francés estaba Ricardo Patrese, que había evitado las colisiones que se habían producido en el grupo de cabeza, y el top 3 lo completó el representante de los Arrows, Mark Zurer (inesperadamente). Y justo detrás de los suizos en la pista estaban dos McLaren: Watson y Lauda, que partieron entre los diez primeros.
¿Cómo consiguieron los pilotos de Ron Dennis recuperar varias posiciones tras el primer tercio de carrera? La respuesta es muy sencilla: problemas que han surgido entre los competidores. Un poco más arriba mencionamos las colisiones de Rosberg con Tambe y Alboreto con Jarier, pero no sólo los representantes del grupo de cabeza terminaron la pelea: la mitad del pelotón también se estaba adelgazando bastante.
Sin embargo, no se puede decir que un ascenso tan impresionante de los dos McLaren fuera el resultado únicamente de las desventuras de sus rivales. Ya en carrera, Watson y Lauda obtuvieron una ventaja inesperada en forma de neumáticos Michelin. Sí, en la calificación los neumáticos del fabricante francés no tuvieron un buen desempeño, pero en la larga distancia superaron a Goodyear y Pirelli en términos de resistencia y, como resultado, mantuvieron mejor la tracción sobre el asfalto.
Algunos clientes de Goodyear incluso tuvieron que pasar por boxes para cambiar un juego de neumáticos (las paradas en boxes eran raras en aquella época), como hizo René Arnoux. Sin embargo, nadie del grupo de cabeza se atrevió a cambiar neumáticos, por lo que con cada vuelta perdían más y más tiempo en relación a los pilotos de McLaren.
Ya en la vuelta 28, el tándem rojiblanco se había enfrentado al ya no muy rápido Zurer: Lauda era tercero y Watson cuarto. Después de cinco vueltas más, los pilotos de McLaren intercambiaron posiciones: en la larga recta, el británico se adelantó a su compañero, convirtiéndose así en el principal aspirante a la victoria. En ese momento, la carrera ni siquiera había cruzado el ecuador, y la diferencia entre Watson y el líder de la carrera era de poco menos de 20 segundos, una diferencia relativamente pequeña, teniendo en cuenta la diferencia de neumáticos y un margen de vueltas decente.
Mientras los dos McLaren alcanzaban a los líderes, Patrese (en la vuelta 40) se acercó a Laffite, que lideraba el pelotón. El italiano presionó al Williams líder durante tres vueltas y luego cometió un error que aprovecharon Watson y Lauda, que se acercaba a Patrese. Y dos vueltas más tarde, el dúo McLaren superó a Laffite, que había agotado sus neumáticos; en la vuelta 45 de la carrera, Watson, que partía desde la posición 22, lideraba el pelotón.
De hecho, con esto terminó la lucha por la victoria. Habiendo tomado la delantera, el británico comenzó a alejarse rápidamente de sus rivales. Lauda nunca pudo desafiar a su compañero de equipo: hacia el final de la carrera comenzó a sufrir un calambre en la pierna derecha y el estado de los neumáticos del austriaco era ligeramente peor que el de Watson.
Durante el resto de la carrera, el único que entretuvo a los aficionados fue René Arnoux, que luchó por llegar a la cima con neumáticos nuevos. Al final, el francés alcanzará el tercer lugar, pero John Watson será el ganador de la carrera, Niki Lauda terminará segundo, a 27 segundos.
Ese día, el piloto de McLaren probablemente estableció un récord eterno en la Fórmula 1. Desde entonces, nadie ha conseguido ganar tras partir desde la 22ª posición. Lo más cerca que estuvo el británico de lograrlo en 2000 fue Rubens Barrichello, que ganó el Gran Premio de Alemania partiendo del puesto 18. Por cierto, curiosamente, en marzo de 1983, Watson rompió su propio récord en cuanto al número de posiciones ganadas en una carrera ganada: un año antes había ganado en Detroit después de salir 17º.
Entre otras estadísticas, cabe destacar el hecho de que la victoria en Long Beach fue el único triunfo de McLaren en la temporada de 1983. En las siguientes 13 carreras, el equipo de Woking terminó entre los 3 primeros sólo dos veces (Watson obtuvo dos terceros puestos). Sin embargo, la victoria en California probablemente trajo al equipo muchas más emociones que los éxitos rutinarios durante temporadas de dominio total.
¿Quién es el peor piloto del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1?
Tutberidze va al Gran Premio de Estados Unidos. Su alumno compite con el “dios de los quads” Malinin
Un equipo con una gran historia no puede entrar en la Fórmula 1. Y esto es hipocresía
¡Un gran escándalo en la NHL! El jugador de Ottawa recibió la mayor descalificación de la historia
No hubo sensación. El estudiante Tutberidze todavía consiguió una segunda victoria en el Gran Premio
“Spartak” – “París NN”. Limitar la confianza en Abascal es un gran error
“Es un cohete. No tienes que dispararle en absoluto”. ¿Cómo era la gran Anfisa Reztsova?
Ovechkin hizo un gran pase y se alegró tras la remontada de Washington. ¿Pero cuándo marcará?
Al-Hilal – Ciudad de Mumbai. Malcolm y Mitrovic son un gran dúo
Princesa congelada. Shcherbakova rompió corazones con un nuevo dorsal en el Gran Premio de Omsk
¿Charlo no otra vez? Parece que Tim Tszyu nunca llegará al gran americano
