El Club Piraña volvió a mostrar los dientes: Andretti recibió un golpe en la espalda.
Representantes de la Fórmula 1 se acercaron a General Motors para averiguar si la corporación estaba dispuesta a apoyar a alguno de los equipos existentes en lugar de Andretti, informa Associated Press. La FIA aprobó la solicitud del equipo estadounidense, pero los promotores están haciendo todo lo posible para evitar que los recién llegados ambiciosos entren en la parrilla de salida.
La reticencia de Liberty Media y de los equipos a ver la ampliación de la parrilla de salida quedó clara antes: todo es cuestión de dinero. Pero intentar llegar a un acuerdo con General Motors, que está dispuesta a apoyar a Andretti, a espaldas de la familia del ex campeón mundial Mario Andretti es feo y pone a la Fórmula 1 en una posición muy desagradable.
“No quieren compartir”
Los equipos actuales no quieren que aparezca Andretti. Exigen que los estadounidenses demuestren que la creación de Michael Andretti aportará valor adicional a la Fórmula 1. Pero esto es sólo una excusa; de hecho, los equipos simplemente no quieren dividir el premio en metálico entre 11 equipos en lugar de 10. “Es todo simplemente sobre el dinero”, cita la misma Associated Press a Mohammed bin Sulayem, presidente de la FIA, que aprobó la llegada de Andretti.
Surge una especie de conflicto de intereses. La Fórmula 1, al ser una competición deportiva, debería ser una plataforma para la batalla de los mejores entre los mejores, y Andretti, una franquicia de deportes de motor muy poderosa al menos en Estados Unidos, no tiene menos derecho a reclamar un lugar en el campeonato. que el mismo Haas o Alpha Tauri” (no queda nada de “Minardi” allí). Además, cuantos más equipos haya en la parrilla, más tasas de participación recibirá la FIA.
Sin embargo, el promotor, Formula One Group, controlado por Liberty Media, debe aprobar la solicitud. El promotor no gana dinero con los equipos, sino con la venta de entradas para las gradas y palcos, derechos de retransmisión televisiva y espacios publicitarios. Y el promotor también necesita negociar con Ferrari, Red Bull y Mercedes y volver a firmar el acuerdo con ellos: la octava versión actual expira a finales de 2025.
Sin embargo, todos los argumentos sobre el tema de la reducción de los premios en metálico están a favor de los pobres. En 2022, el fondo de premios ascendió a 1,16 mil millones de dólares, es decir, en promedio, cada uno de los 10 equipos recibió 116 millones de dólares. Si el fondo se dividiera en 11 participantes, el pago medio disminuiría en 11 millones de dólares, hasta 105 millones de dólares. Sin embargo, antes de incorporarse a la Fórmula 1, Andretti deberá pagar una aportación de 200 millones de dólares, es decir, con más de dos años de antelación, para cubrir el déficit que provocará su aparición.
Dada la escala más plana de distribución del premio en metálico entre los mejores y los no clasificados, sólo puede producirse una fuerte caída en el premio en metálico si uno de los líderes cae. El déficit provocado por la pérdida de una o incluso dos posiciones en el Campeonato de Constructores será cubierto con la aportación de Andretti. Y si uno de los campesinos medios puede ascender más y recibir más premios en metálico, entonces, junto con los pagos de los estadounidenses, recibirá una buena bonificación al presupuesto.
¿O teme la Fórmula 1 que en los próximos años el crecimiento de los beneficios de los promotores no aumente más del 10% y no proporcione un aumento posterior en los pagos de premios a los equipos? ¿Está Liberty Media tan asustada por el éxodo de audiencia en medio del dominio de Red Bull? Según Buzz Radar, las menciones a la Fórmula 1 en las redes sociales han disminuido un 70%, y alcanzan un 64%. Pero Liberty son expertos en marketing y promoción, ¿verdad? ¿O tenía razón Bernie Ecclestone cuando confió en socios exclusivos y no construyó su negocio en torno a los “me gusta” en las publicaciones?
Una puñalada por la espalda a la familia del campeón
Un intento de llegar a un acuerdo con General Motors, evitando a Andretti, pinta muy mal. Mientras los estadounidenses luchaban por crear un equipo, la Fórmula 1 exigía con arrogancia que Andretti aportase algo al campeonato. Y así Michael llegó a un acuerdo con General Motors, una marca enorme en el mercado estadounidense poco desarrollado. En el paddock inmediatamente hicieron caso omiso: sería sólo una pegatina, no un fabricante.
Y, de hecho, la pegatina de Infiniti en Red Bull no le hizo ganar más dinero al promotor. Pero por alguna razón, los representantes de la Fórmula 1 (no los equipos, ¡el campeonato!) intentaron quitarle esta pegatina a Andretti. Y traer un nuevo patrocinador al paddock y cortar el terreno debajo del proyecto Andretti. La decisión está en el espíritu del Club Piraña, pero es muy miope. Los estadounidenses actuaron abiertamente y a sus espaldas empezaron a quitarle el patrocinador.
Andretti no son sólo gente de la calle. Precisamente este año, el equipo, junto con Jake Dennis, ganó el título de Fórmula E, derrotando, entre otros, a los fabricantes Porsche, Nissan y DS Penske, así como a McLaren, que heredó al campeón Mercedes. La posición del equipo en IndyCar y Supercars no es tan fuerte, pero sus pilotos en ambas series muy competitivas siempre están al menos entre los aspirantes al podio.
Entre los invitados de honor del Gran Premio de Las Vegas estará seguramente Mario Andretti, campeón de Fórmula 1 en 1978. Y las mismas personas que impiden que su hijo cree un equipo le dirán a Mario el honor que es estar junto a él y lo orgulloso que está el paddock de que esté con ellos. Seguramente una de las preguntas para el excampeón será si alguien tiene posibilidades de vencer a Red Bull este fin de semana, un equipo que inicialmente fue creado casi desde cero por Jackie Stewart, otro excampeón, junto con su hijo.
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