¿Por qué los equipos de F1 todavía dividen a los pilotos en número uno y número dos? 4 explicaciones
En los comentarios a un artículo reciente sobre Williams, surgió un debate sobre si tiene sentido ahora en la Fórmula 1 dividir a los pilotos del equipo en primero y segundo. En nuestro nuevo material, explicamos por qué los líderes y todos los que intentan alcanzarlos necesitan esto.
Ambiente saludable en el equipo.
El principal rival de cada piloto es, por defecto, su compañero de equipo. Sólo un piloto siempre sale victorioso de esta lucha; entonces, ¿por qué los equipos deberían crear las condiciones para la competencia? Si nos alejamos de los conceptos de “entretenimiento” y “espíritu de competición”, que les gusta utilizar a los espectadores, entonces es obvio que la presencia de un líder claramente definido hace la vida mucho más fácil a los equipos: no hay reuniones en pareja, no hay atmósfera tensa. en boxes, solo tienes tiempo para contar puntos y dinero.
Red Bull gana el Campeonato de Constructores por sexta vez. El equipo llevaba mucho tiempo preparándose para esta etapa de dominio, levantando pacientemente a su próximo campeón. Para formar pareja con Max Verstappen, Helmut Marko buscaba un piloto que estuviera contento con un papel secundario y que estuviera al lado del líder. Parecía que Sergio Pérez era el número dos ideal. Pero el mexicano, aunque no impide que el holandés gane, es malo quitándole puntos a otros corredores. Cheko no pudo escapar de sus perseguidores en la competición individual con el dominante Red Bull, por lo que la lucha por el subcampeonato aún es posible. Sin embargo, si Pérez termina la temporada en segundo lugar, seguirá demostrando que es el segundo piloto ideal que el equipo necesita.
Las prioridades establecidas correctamente dieron a los equipos victorias y títulos incluso antes de que apareciera el Campeonato de Constructores. Allá por 1955, Juan Manuel Fangio se proclamó campeón por tercera vez, y Stirling Moss era su copiloto ideal. Existe la opinión de que Fangio, que se llevaba bien con Moss, incluso permitió que el británico ganara el Gran Premio de casa. Bueno, Mercedes terminó la temporada de 1955 con la mayor cantidad de puntos.
En la Fórmula 1 moderna, Mercedes es un ejemplo de libro de texto de lo dolorosa que puede ser la lucha entre sus propios pilotos por el puente del capitán. Tras la colisión entre Hamilton y Rosberg en el Gran Premio de España de 2016, la dirección del equipo amenazó con despedir a los pilotos. Niki Lauda recordó aquella conversación con los pilotos: “Tenemos que ganar, uno de vosotros tiene que ganar, no os podéis empujar el uno al otro”.
La lucha, por supuesto, no terminó, pero el placer en los boxes de Mercedes disminuyó mucho: “Había una atmósfera extraña en el equipo. Me aislé en el momento más importante de mi carrera”, dijo Nico Rosberg, quien terminó esa temporada y su carrera deportiva como campeón. Tras la marcha del alemán Toto, Wolf decidió no correr más riesgos y construir el futuro en torno a Hamilton.
Sin embargo, ahora la dirección del equipo vuelve a tener algo en qué pensar después del reciente choque entre Russell y Hamilton en la salida de Qatar. No es la primera vez que Hamilton y Russell se encuentran en la pista y hasta ahora el equipo está contento con todo, pero si los británicos continúan con el mismo espíritu, entonces Wolf tendrá una tarea con un asterisco: trabajar para Lewis Hamilton. ¿Quién podría retirarse en 2025, o darle prioridad a George Russell, que no está dispuesto a esperar dos temporadas para asumir el cargo?
Estrategia competente y distribución de nuevos productos.
Mientras Mercedes debate si es posible vivir con los dos primeros números, entre los aficionados a la F1 hay quienes creen que la indecisión de la dirección está arruinando a los futuros campeones. Este punto de vista es especialmente defendido por los tifosi, que todavía confían en que Charles Leclerc habría tenido una oportunidad contra Max Verstappen la temporada pasada si todo el equipo hubiera trabajado sólo para el monegasco (y si Ferrari hubiera tenido un coche más estable, por supuesto). curso ).
Por cierto, fueron los italianos quienes este año demostraron cómo se puede apostar por un piloto y romper la racha récord de victorias de Verstappen. Por supuesto, no fueron sólo las prioridades correctas las que ayudaron a Ferrari a ganar el Gran Premio de Singapur: los propios problemas de Red Bull en la pista también fueron los culpables. Pero, como señaló George Russell, el equipo “sacrificó a Leclerc” a favor de Carlos Sainz, y la apuesta de la Scuderia funcionó. Al mismo tiempo, el propio Sainz tomó sabiamente a su excompañero como asistente.
Por cierto, sobre McLaren. También queda todavía un primer piloto: el más experimentado Norris, a cuyo favor se suelen construir estrategias. Quizás el año que viene, cuando Oscar Piastri deje su estatus de novato, los pilotos decidirán por sí mismos en qué orden llegarán a la meta. Sin embargo, un pequeño incidente en Monza fue suficiente para que Andrea Stella pronunciara un discurso de advertencia: “Nunca, jamás debería haber contacto entre dos coches McLaren”. Para cualquier piloto hay algo más que él mismo: este es el equipo”.
Williams, donde comenzó este material, ha ganado recientemente estabilidad financiera, por lo que ahora está tratando de ponerse al día. Con limitaciones presupuestarias, alcanzar al pelotón no es fácil. El equipo necesita un líder, un conductor rápido y confiable, que no tenga miedo de confiar un solo conjunto de nuevos productos. Alex Albon ha sido un gran piloto para Williams por segundo año: era el número uno incluso antes de la llegada de James Vowles.
Albon gana puntos por sí solo y regularmente lleva el coche intacto a la meta. ¿Por qué no un piloto en torno al cual se pueda construir el futuro del equipo? Mientras haya un buen piloto consistentemente en uno de los garajes de Williams, Vowles puede arriesgarse y darle a Logan Sargent una segunda oportunidad.
El líder ayuda al socio
Incluso si el equipo no necesita un líder, aún puede aparecer en él. En Haas abandonan el concepto de primer y segundo piloto: allí, según Günter Steiner, quieren construir una “competencia sana”. Esta temporada el coche apenas permite luchar por los puntos, por lo que tampoco hay lucha entre sus pilotos. Pero hay un líder: Hulkenberg es simplemente más rápido que Magnussen, “el cronómetro no miente”.
Al mismo tiempo, en las categorías inferiores del campeonato las cosas no son exactamente iguales que en las superiores. El líder de un equipo pequeño supuestamente tiene más obligaciones tácitas con el equipo, por lo que cuanto más lejos esté de los títulos, más valioso será cada punto ganado.
“Kevin ha utilizado los ajustes de Nico un par de veces este año. Dijo: “Estoy cansado de intentarlo, tomaré la configuración de Niko. Espero que esto me ayude”. La mayoría de las veces le ayudó”, dijo Steiner. Es decir, Nico Hulkenberg, el más rápido con un coche lento, ayuda a su compañero a alcanzar su nivel en la competición individual.
La economía también es número uno.
Las ventajas del primer y segundo concepto piloto pueden reducirse fácilmente a consideraciones económicas. Un conductor que no choca con el coche gana títulos y premios en metálico; suena maravilloso, pero no es el sueño definitivo, porque un buen primer conductor no sólo ahorra dinero, sino que también lo atrae. Este es exactamente el tipo de piloto que Daniel Ricciardo debería ser como parte de Alpha Tauri.
Mientras todos se preguntaban cómo colocar a tres contendientes en dos lugares, Faenza probablemente fichó al australiano sin dudarlo: el equipo cree en su velocidad y su ventaja comercial. Como primer piloto, ayudará a Alpha Tauri a obtener y luego conservar un patrocinador principal.
El concepto de primer y segundo piloto es tan antiguo como la propia Fórmula 1. Un corredor que gusta al equipo aporta puntos, premios en metálico, títulos y contratos de patrocinio. ¿Cuál no es una forma de sobrevivir en un deporte que se “alimenta” de dinero y al mismo tiempo busca “ponerse a dieta”?
Por supuesto, como aficionados, esta sonora racionalidad por sí sola no es suficiente para nosotros: nos gusta ver carreras, no estudiar informes contables. El favoritismo en la F1 a veces invade el entretenimiento, pero parece que este es otro mal inevitable con el que uno debe, si no ser amigo, al menos llegar a un acuerdo.
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